不需开挖路面，就能铺设排污管道？12月12日，在沙湖公园内，一条玄色的“长龙”破土而出。这是长江、沙湖水环境提升工程新建污水第二通道的顶管施工现场。这条全长约1400米的DN3500mm污水输送套管铺设完毕，第二通道下穿沙湖公园段实现首段贯通。
深埋20多米挑战1400米穿越
给污水找出路，新建污水第二通道是长江、沙湖水环境提升工程的重要一环。
这条管道前一段为压力管，后一段为重力管，一段深埋地下20多米，一段在位于地下大约7米至8米的地方。
送个污水还要爬坡？武汉三镇实业控股股份有限公司相关负责人揭开线路设定幕后的故事。此前，连接新生路泵站和二郎庙污水处理厂的，已经有一条老化且过水能力明显不足的污水管道。这条污水管下穿友谊大道，沿线居民区密布。如在此基础上开挖扩建，必会给当地交通带来不利影响。权衡再三，项目选择新建。
新建管道的线路选定，对项目来说，又是一道难题。从新生路泵站到二郎庙污水处理厂，沙湖，绕不过去。不以牺牲环境为代价，线路在走沙湖北岸还是南岸间，选择了前者：沿沙湖北岸线走沙湖公园再到沙湖大道，后进入二郎庙污水处理厂。不给游人出行添麻烦，工程决定下穿沙湖公园段采用压力管深埋，套管做顶管施工。
“顶管施工最大的好处是避免地面开挖，通俗来讲，就是两头钻井，中间边挖边顶，即在两头挖两口作业井，然后在井下从这头将管道顶向那头”，项目负责人称，经过反复设计，项目决定在沙湖公园段内打井3口。井口数量少，意味着井与井之间的距离必将拉大，由此带来的施工难度成倍数增加。经现场测算，最远的两口相邻井之间，有1400米。而这一口径、距离，已经达到湖北省污水管顶管施工的最大值。
如蚯蚓蠕动边“爬”边注浆
在贯通现场看到，二通道的管道十分粗壮，内径达3.5米，人扛人站立都摸不到顶。
来自中铁上海局的负责人表示，这条管道由560多节管壁连接而成，仅一节就重达25吨。深埋地底，好似一条巨大的“黑龙”。
因为距离太长，“黑龙”前行并不轻松，只能一截一截分段推进。假如将整个施工过程按下“快进键”，看上去就如同一条曲伸前行的蚯蚓。
更大的难题是，前行的道路并不笔直。
负责人介绍，污水管部分为曲线顶管，曲率半径小于200倍管外径。顶进轴线不易精确控制，易与设计轴线发生偏差。且曲线段较长，管道内通视情况不佳。为此，项目部制定合理可行的测量方案，组建专业测量小组，培训后上岗；制定严格的纠偏操作细则，及时纠正方向偏差；采用曲线预调装置预先调节管节间隙，保证曲线段顶进方向和姿态准确。
除此之外，伴随顶管距离越拉越长，注浆减阻、中继接力、洞内供电、井下运输等施工技术问题都会相继出现。为了克服这些问题，项目部多次组织召开专题会议研究施工方案。
以注浆减阻为例，为减少管道在顶进的过程中遇到问题，项目部根据地质勘探报告，仔细计算了顶进阻力，并布置足够数量的中继间，以应付可能发生的极端情况。与此同时，还加强注浆减阻措施，选用优质注浆材料，严格控制浆液质量，并采用先进的注浆设备和工艺，保证注浆效果，降低顶管表面摩阻力。
避管线躲箱涵实现精准走步
针对顶管施工，项目部曾通过前期勘测做过测算，沿线障碍物较多，其中管道15处，箱涵5处，沙湖大桥1处，铁路1处，市政道路4处。也就是说，顶管掘进过程中，这些地方统统都要避开。而这些管道、箱涵本身，也需要进行加固处理，避免在施工过程中，因为震动造成位移和沉降。
“此次穿越沉降控制要求极其严格，水平和横向最大位移要控制在毫米级”，项目负责人表示，在一一确认顶管与周围道路、构筑物的位置关系后，施工人员又对道路和其他构筑物设置监测点，采集初始值，便于后期随时跟踪监测。同时，还提前对沿线建筑物、电线杆等提前布置注浆加固等措施。
施工过程中，施工人员还特别注意控制了顶进速度、出土速度以及注浆压力。他们清楚，任何一个可能影响附近构筑物位移和沉降的环节，都不能放过。
污水管掘进，地下要躲开障碍物，地上还要降低因施工对周边居民造成的影响。因为顶管施工需24小时连续作业，在临近居民区的施工场地处，项目部专门选用了噪音低的施工机械，并张贴施工告示，挨家挨户上门做解释工作，征得百姓同意。根据不断优化升级的方案，项目将施工噪音降到最低。
“新增污水管道，在闹市区施工，不可避免地会带来‘阵痛’，但我们施工过程中，一定会兼顾市民的需求，把影响消减至最低”，项目负责人表示，今后一段时间，项目仍处于快速推进阶段，不便之处也请市民谅解。
目前，新增污水第二通道其他标段也在加快建设脚步，建成后将与大东湖深隧、北湖污水处理厂共同发挥效益，有助于推进长江大保护，改善武汉水环境。
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